随着绿色环保理念的不断普及，现在市面上的充电站厂家已经越来越多了，那么充电站厂家在发展过程中都遇到了哪些难题呢?



随着电动汽车发展的可行性和必要性改变，国家电网的新能源汽车充换电设施建设发展思路也不断改变。2019年国家电网曾经提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的发展模式，但进展缓慢。去年国家电网调整思路，提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”，对一般用于公共领域的电动车快充设施实现“完全主导”，对私人领域的慢充设施则完全放开。近日国家电网则提出电动车充电设施“全面放开”，这可能意味着其他投资者都可以进入快充、慢充和换电领域。

我国电动汽车已经推广了许多年，但一直发展缓慢，不成功的原因有很多。从市场的角度说，电动车和充电站发展存在“鸡和蛋”的问题，先有车还是先有充换电设施，没有车建充换电设施的人就要赔本，有车没有设施也肯定不行，哪个先哪个后，单单靠市场无法解决这个问题。通俗地说，我国电动汽车发展缓慢，关键是电动汽车“量”的问题，尽管政府对电动汽车采取较大补贴，但是电动汽车量还很微小，这样做充电站就不赚钱，没有便利的充电设施，老百姓买电动汽车的积极性就很低。这是一个死循环，电动汽车发展需要政府有相应的政策设计和支持引导，去打破这个循环。

为什么充电设施发展仅仅依靠市场机制是不够的？因为电动汽车发展涉及外部性因素，靠市场机制解决不了外部性问题。首先雾霾治理是典型的外部性问题，其次保障中国的能源(石油)安全，对石油进行替代，降低我国石油对外依存，也是外部性问题。而市场机制难以解决外部性问题。也就是说，政府需要在充电设施发展中起很大作用。现实中我们看到即使是市场化程度很高的美国，很多充电设施也都是政府补贴的。所以在电动汽车发展的初始阶段，即目前的这个发展阶段，政府参与是必须的。当然，如果能把电动汽车做成时尚，那么市场本身应该可以解决“量”的问题。


因此充电站厂家在发展的过程中，这些难题是需要整个行业一起去克服的，从而保证其良好的性能。


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